Presidente da Stellantis admite que montadoras erraram ao prever o avanço dos carros chineses

O presidente da Stellantis para a América do Sul, Herlander Zola, afirmou que a indústria automotiva ocidental errou ao calcular a velocidade com que os carros eletrificados ganhariam espaço no mercado. Segundo ele, isso deu às montadoras chinesas o protagonismo nesse tipo de veículo. A declaração foi dada em entrevista na terça-feira (6), publicada pelo portal g1.

"A palavra correta é erro", disse o executivo, que comanda na região marcas como Fiat, Jeep, RAM e Leapmotor. Ele afirmou que todo o setor sabia que o caminho era a eletrificação, mas errou na leitura do ritmo de avanço da tecnologia.

Zola negou que as montadoras tradicionais tenham subestimado a indústria chinesa. Para ele, o que falhou foram as projeções sobre a velocidade do crescimento.

Chinesas já passam de 25% das vendas

O executivo citou os números do mercado brasileiro. No ano passado, as marcas chinesas tiveram 9% das vendas. Neste ano, o acumulado está em 17%, e no último mês a fatia superou 25%. Segundo ele, ninguém conseguia prever uma aceleração desse tamanho.

Zola apontou outros dois erros do setor. Durante a pandemia, as montadoras deixaram a pesquisa e o desenvolvimento em segundo plano para resolver problemas de logística, como a falta de peças e de semicondutores.

Além disso, a indústria ocidental terceirizou parte da cadeia de produção, e as chinesas fizeram o contrário: passaram a fabricar internamente o que antes compravam de fornecedores. Para o executivo, essa verticalização deu a elas mais competitividade.

Cobrança por regras no Brasil

Zola também criticou as condições de concorrência no país. Segundo ele, não há regras que incentivem as montadoras a comprar de fornecedores brasileiros itens como pneus, amortecedores, plásticos e aço, o que deixa os custos de quem produz aqui mais altos. Ele afirmou que nenhuma marca chinesa usa hoje a cadeia automotiva nacional.

A crítica mira os sistemas CKD e SKD, em que os veículos chegam desmontados, total ou parcialmente, e são apenas montados no Brasil. O modelo é muito usado pelas marcas chinesas e custa menos do que a produção nacionalizada.

O executivo disse que o governo precisa definir qual modelo quer para a indústria. Sem um imposto de importação alto, afirmou, montar kits importados é mais vantajoso. Segundo Zola, se a Stellantis adotasse esse sistema, sua operação poderia ter 10% do tamanho atual. A empresa tem cerca de 35 mil funcionários.

Importações da China mais que dobraram

Dados da Anfavea, a associação das montadoras, mostram que o Brasil importou 406,7 mil veículos de janeiro a agosto, 29,8% a mais que no mesmo período de 2025. Mais da metade veio da China: 221 mil unidades, alta de 109,9%.

Ainda segundo a entidade, cerca de dois terços do crescimento da produção no país neste ano vieram de modelos montados em CKD e SKD.

Estratégia da empresa

Por enquanto, Zola afirma que a Stellantis busca entender as novas necessidades do consumidor, acelerar soluções e reduzir custos sem tirar itens dos carros. O objetivo, segundo ele, é neutralizar a vantagem dos concorrentes que já oferecem modelos elétricos e híbridos que algumas marcas do grupo ainda não têm.

Com informações do g1.